美国国家运输安全委员会今天表示，日前纽约拉瓜迪亚机场发生的客机撞击地面车辆事故中，相关防撞追踪系统未能发挥作用，且被撞的消防车也未配备可协助雷达辨识位置的设备。
加航快捷航空（Air Canada Express）1架由合作伙伴爵士航空（Jazz Aviation）执飞的CRJ-900型客机，22日晚间11时30分过后不久，在纽约拉瓜迪亚机场（LaGuardia airport）降落时与地面消防车发生冲撞，造成2名机师殉职。
加拿大航空（Air Canada）今天晚间表示，机上共76名乘客与机组员，其中39人送医，伤势不一，目前仍有6人留院治疗。消防车上的2名人员同样受伤。
综合路透社等外媒报导，正在调查事发经过的美国国家运输安全委员会（NTSB）主席霍曼迪（JenniferHomendy）今天表示，初步调查显示，机场地面监视系统事前并未发出任何警告，遭撞的消防车也未依美国联邦航空总署（FAA）鼓励地配备答询机（transponder）。
霍曼迪表示，答询机原本的功能，就是协助机场管制员追踪车辆动态。她说：「塔台人员手边应该要有所有资讯及工具，才能做出正确判断。不论是飞机还是车辆的地面动态资讯都很重要。」
针对22日的事故，美国飞航安全专家指出，涉入事故的飞机、航空管制员与消防车之间的通讯状况将是调查重点。
除了设备问题，霍曼迪今天也点出NTSB长期以来对于塔台管制人力不足的忧虑。
尽管事发当晚在拉瓜迪亚塔台值勤的2名人员符合FAA标准，但她说，午夜这个班次，标准作业程序就是只两人轮值，还要兼顾其他管制员的职责，「我可以明确告诉大家，管制团队多年来一直对人力短缺表达忧虑」。
她同时指出，目前仍待厘清的是两位管制员间的职责分工，以及为何负责放行消防车的管制员在事发后未立即调离岗位。
● 从放行到碰撞仅20秒
根据NTSB取得的座舱语音纪录器（CVR）资料，消防车从获准穿越跑道协助另一架飞机到纪录结束，全程仅20秒。在纪录终止前19秒，电子语音系统曾提醒机师，飞机高度已降至100英尺。而消防车跨入跑道不过9秒，就遭后方落地的飞机撞上。
前FAA航空管制专家麦考米克（Mike McCormick）表示，加航快捷航空的机师有可能根本来不及重飞。
针对霍曼迪表示，事发当时跑道的状态灯号系统运作正常，有闪烁红灯、提醒勿擅自穿越跑道，麦考米克质疑，这让人无法理解消防车为何还是闯入跑道。
由于事发当晚出大雾，霍曼迪指出，调查也会检视飞机与消防车的能见度。