美以伊战火未歇、带动全球能源价格飙涨乃至引发台湾「塑胶袋之乱」…这些焦点新闻背后，正隐藏著一个没什么人关注、却可能影响台海执法新局的「大进满」事件，赖政府还要持续当驼鸟下去？
时间回到四天前，大陆方面传出讯息，指澎湖籍渔船「大进满8号」涉嫌非法向大陆渔船贩卖成品油被大陆海警扣押。其后海巡署等相关单位也「低调」证实陆方扣我渔船；直到昨天，渔业署终于表示，目前案件仍在查证中，若查获违规属实，将依《渔业法》从重处分，最严重可撤销渔业执照，并追缴相关补贴款，另涉刑法诈欺罪及违反《惩治走私条例》的刑事责任部分，将移送司法机关依法侦办。
官方对大进满8号的「低调」，其实要搭配著两年前对于同属一船队的「大进满88号」事件来看；自2024年金门近海发生快艇翻覆事故发生后，中国海警就开始执行常态化执法巡查行动，甚至航行至金门地区限制禁止水域，我海巡署也提高警戒，双方几乎已达「敌对模式」。
当年7月2日晚间，大进满88号于大陆宣布的禁渔期内，在其水域内进行非法作业，遭中国海警登检扣押。船主报案后，海巡署立即赶赴现场要求释放大进满88号。后因由于海巡署船艇已深入对方领海基线内，为避免冲突升级停止紧追。大进满88号与船上6人遂被扣押于福建省晋江市围头港，最终船长缴纳了近廿二万人民币的罚款后才获释。
看看当时台湾官方藉大进满88号带动的「高调」，再看看如今对大进满8号的「低调」，就不免让人好奇，究竟是差在那里？
先谈所谓的「触法」。大进满88号是因台湾方面「不认」大陆禁渔令，但大进满8号涉嫌在海上贩售「中油」大赚价差，却是两岸法所不许，也让台湾方面失去了高调的立基点。
其实，由于台湾方面自2007年起，对渔船用柴油定有申购优惠用油政策，且免征货物税与营业税，因此渔船油价与对岸或他国多有价差，渔船「赚价差」早非新闻。但近来美以伊战火带动国际油价飙涨，赖政府强压中油涨幅，更进一步扩大了两岸渔船用油价差。
根据计算，如今台湾台湾渔船用油与大陆柴油价格价差近一倍，以「大进满8号」15万公升的储油量计算，贩卖一船油可获利超过280万新台币。利字当头，当然会有人甘冒「杀头」风险出海「拚博」。
然则对台湾整体利益来说，更严重的后果只怕是，将进一步扩大陆方海警执法、打击非法的水域。根据海巡署提供的讯息，大进满8号3月4日从澎湖马公启航后就关掉了海上卫星定位讯号，直至25日才于海峡中线以西13浬处重新开启，离大陆水域可还有一段距离。合理判断，是因当时大陆海警船已靠近将登船执法，大进满8号眼看逃不掉了才开启定位，以便让船公司和台湾方面知道「出事了」，希望能得到救援。
直言之，当「大进满」利用两岸油价政策差异来「大进补」，赔上的却是让中共海警船取得了连赖政府及其支持者都不敢高调抗议的「扩大台海执法范围正当性」。
尤其，当三月初中共军机出现罕见的连续十多天「零绕台」、台湾有些人还沾沾自喜之际，中共海警船却是单独展开另类「围台」。中共将台海海峡内水化的意图如此明显，台湾方面如今更是主动送上让对岸扩大执法的理由，未来会否演变为只要是对岸认为台海的商、渔船有可疑的犯罪迹象，随时要办就办、要抓就抓？
在郑习会即将成行，赖政府及民进党仍以一贯的中共意图分化台湾、拉拢在野党视角看待之际，不禁要问，面对大进满8号这类「实质卖台」事件以及可能对台海局势造成的深远影响，赖政府又做了什么补救？又有何管道与对岸沟通？抹红郑习会，就能阻挡有心人士「真卖台」吗？
