德国之声中文网报导，全球汽车市场的格局正在剧变，2025年欧盟从中国进口汽车及零组件的贸易额，首次超过了欧盟同类产品对中出口额。其中，德国车优势渐失，有分析指德中汽车贸易可能在今年首度打平。
报导说，长期以来，汽车及其零组件一直是欧洲对中国出口的主要产品。不过，这一局面已经发生剧变，随著中国竞争者的崛起，欧洲厂商正在承受重压。
报导引述安永咨询（EY Consulting）的分析报告指出，2025年，欧盟向中国出口汽车及零组件价值总额为160亿欧元（约新台币5900亿元），比前一年暴跌34%，和2022年相比降幅更是超过一半。与此同时，欧盟从中国进口汽车及零组件的贸易额达到了220亿欧元，比2024年增长了8%。
报导提到，尽管德国对中国汽车出口额（136亿欧元）依旧大于进口额（74亿欧元），但是差距正在快速缩小。安永分析还指出，按照目前趋势，2026年德中汽车贸易就会出现进出口持平的局面。
安永咨询汽车产业专家加尔（Constantin Gall）指出，中国汽车厂商在德国市场尚且面临不小的挑战，福斯、宾士和宝马迄今为止已成功捍卫了其本土市场份额。然而，在其他欧洲国家市场，中国制造商已经取得了显著进展。预计到2026年，竞争将进一步加剧，德国作为汽车生产中心的地位将面临更大压力。
安永的分析报告将欧洲车企在中国生产、运回欧洲市场销售的产品也计入中国向德国的汽车产品出口额。在汽车零组件的统计中，电动汽车的核心组件动力电池也计入其中，该领域的全球市场过半份额由中国厂商掌控。
加尔在报告中指出，汽车产业的结构性变革正在加速，而造成这种局面的因素则有很多。除了来自中国日益激烈的竞争和出口市场疲软之外，欧洲疲软的经济、地缘政治危机以及高昂的新车价格也对需求造成了严重冲击。
2025年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年居全球第一。全年汽车出口首度超过700万辆，达到709.8万辆，年增21.1%，也居全球第一。