继中国电动车后，中国电动重型卡车今年正迅速进军欧洲。由于中国车款提供更好的科技技术，且价格更低，恐颠覆当地市场。
路透社已确认至少有6家中国业者正计划今年在欧洲开卖电动重卡，包括中国电动车业巨擘比亚迪、吉利控股旗下的远程汽车（Farizon）、中国最畅销电动卡车品牌三一（Sany）、中国重汽、新创公司Windrose（苇渡科技）与速豹（SuperPanther）。
其中2022年才创立的Windrose除了将在欧洲制造，也正在探索与美国同业Xos合作在美国生产的可能性，Xos目前替美国快递业巨擘优比速（UPS）和联邦快递（FedEx）制造纯电动配送货车。
根据中国和欧洲卡车制造商主管的说法，这些新来的中国业者目标将产品价格订在欧洲均价的最多打7折，也就是比32万欧元（约新台币1184万元）少30%。
中国车厂之所以享有成本优势，一方面受到他们在中国有规模更大的市场加持，纯电动重卡在中国卡车销售占比达到29%；另方面也拜中国有成本较低的电动车与电池供应链之赐。
反观在欧洲，电动重卡在欧洲联盟（EU）卡车销售的占比仅由2024年的2.3%略增至2025年的4.2%。业界专家指出，之所以成长缓慢，是因为当地电动卡车价格约为平均10万欧元（约新台币370万元）的柴油卡车价格3倍。
比利时物流公司吉伯特德克雷克（Gilbert deClercq）的执行长德克雷克（Filip de Clercq）便透露，他们正在等待Windrose的E700交车，看中的是这款重卡的价格、670公里的续航距离，以及仅35分钟的充电时间，这比今日大多数欧洲电动卡车快了1倍以上。
他告诉路透社：「中国的竞争优势在于，他们的技术大约领先欧洲3年。」