越南首都河内快速都市化，陷入日益严重的交通壅塞问题，估计每年造成约12亿美元损失，阻碍社经发展。市民向中央社表示，河内人口激增、基建不足导致塞车严重，盼纾解人口并增加大众运输以缓解问题。
每到河内上下班尖峰时刻，市中心的交通就壅塞打结，上百台汽机车堵在一起，艰难地互相卡位，以公分为单位缓慢前进。
行程延迟不说，车阵中此起彼落的喇叭声、车辆相贴的零距离、难闻的废气，使骑士们个个面露无奈。
越南通讯社（Vietnam+）近日报导指出，建设局副局长陶越龙（Đào Việt Long）表示，交通壅塞每年造成河内12亿美元（约新台币379亿元）的损失，使物流成本上升，损害了生产力、环境品质和城市的投资吸引力。
报导表示，河内自用车数量快速成长，加上邻近省分大量人口涌入，使得基础设施不堪重负，直接限制了首都的社会经济发展。
根据河内市建设局统计，城市人口已达870万，因人口迁入的年均机械成长率高达1.96%。然而，交通基础建设却远落后于需求。
河内的大众运输因可靠性低、线路联通性弱，一直难以吸引民众搭乘。在同一路线上，公车行驶时间可能是机车的两倍多，且许多乘客须步行500多公尺才能到达公车站。
中央社走访市民，询问真实感受。春秀（XuânTú）、恒黄（Hằng Hoàng）两位建筑系大学生每天骑机车移动。
恒黄告诉记者，「塞车问题挺严重的，不仅很难准时到校，也对环境造成污染。我希望政府能发展一些更方便、更舒适的交通方式，改善现在越南塞车跟环境污染问题」。
春秀则说，希望大众运输可以再方便一点，但也坦言，等公车并不太方便，「若骑自己的车，时间会较好掌控」。
建设局数据显示，道路网络（Road networks）通行量仅达到最初规划能力的43%，而交通用地面积的年增长率仅0.3%至0.35%。
相较之下，自用车的年增率则高达4%至5%，汽车的年增率更是超过11%。目前，河内拥有超过920万台车辆，其中摩托车占比逾72%。
越南通讯社写道，每天约有145万辆次的车辆从周边省分涌入河内，导致主要闸道和环城公路不堪重负，而这些道路本身又缺乏完善的基础设施，使交通拥堵问题雪上加霜。
以机车代步的市民陈红鸾（Trần Hồng Loan）向记者表示，塞车问题一直都有，不过随著国家发展加快，人们交通需求增加，外地到城市来的人也特别多。「塞车确实很难避免，因为道路还是那样，但人却越来越多」。
她指出，政府开始作出纾解人口相关的政策调整，「要让大家转移居住，把比较拥挤的地区慢慢分散到郊区」。
交通壅塞与交通违规密不可分，有时塞车仅是源于无良驾驶的违规停车、逆向行驶等。而许多机车驾驶也不耐等待，直接将车骑上人行道，与行人争道。
去年12月中，河内政府尝试启用人工智慧（AI）摄影机智慧执法，据初步成果显示，路口车辆通行能力提高了8%至19%，有效缓解多个交通热点路段的拥挤状况。
陈红鸾认为缺乏交通安全意识也是问题之一，「关于塞车，其实政府也在努力，比如用AI摄影机，减少大家缺乏交通意识的情况」。
平时有开车和骑车的市民鸿莲（Hồng Liên）强调大众运输以及完善周边城镇机能的重要性，尤其是公共资源分流。「塞车问题现在真的很严重。在河内读书和工作的人很多，我希望可以把一些工作场所或大学分散到郊区」。
建设局也随之提出解决方案，包括统一的交通数据资料库、智慧交通号志、连接地铁、公车、计程车和共享单车的单一数位平台、在特定区域时段限制车流、在交通枢纽试点和共享电动机车与单车、增设接驳巴士与专用公车道等。
然而这些变革需长期的全盘规划与公私大规模投资，在此之前，用路人恐怕只能继续忍受尖峰时期的壅塞车阵与空气污染。