航运分析师和交易商表示，随著亚洲和欧洲炼油商寻求进口美国石油及燃料来弥补中东供给，美国墨西哥湾沿岸油轮供给近几周大幅减少，带动运费飙上平均值的五倍。
伊朗战争导致油轮无法通过荷莫兹海峡，进而限制中东石油流向亚洲和欧洲，已促使欧亚炼油商从美国、巴西和西非采购替代石油。
Okeanis ECO Tankers执行长阿拉福佐斯（Aristidis Alafouzos）说：「运费飙涨前所未见，苏伊士型（Suezmax）和阿芙拉型油轮（Aframax）运费已突破30万美元。相较之下，过去五个月平均运费为6万美元。」
根据航运分析平台The Signal Group数据，过去一个月美国墨西哥湾沿岸油轮净供给已下滑41%，截至上周能载运约200万桶原油的超大型油轮（VLCC）供给已降至十艘，和3月1日的20艘相比砍半。
苏伊士型和阿芙拉型油轮较小，分别能装载约100万及75万桶原油。The Signal Group资深市场分析师贝尔泽莱图（Maria Bertzeletou）表示，美国墨西哥湾沿岸苏伊士型油轮供给1月底以来已下滑40%至45%左右，阿芙拉型油轮供给已从2月中旬高点下滑约七成。
彭博资讯也报导，全球三大载运原油的轮船每日运费都已突破20万美元，目前是油轮老板最赚钱的时期。全球原油陷入短缺已促使市场转向美国，一些市场参与人士预估美国4月原油出口将激增至每日约500万桶，创历史新高。
Clarksons证券公司指出，从过去两周每周油轮预订情况来看，美国原油出口将达到每日600万桶。尽管实际出口可能不会达到这个水准，这个数字仍凸显出口前景强劲。
值得注意的是，如果荷莫兹海峡迟迟未恢复自由通行，油轮市场可能从买家竭尽所能预订的「争先恐后模式」，走向需求破坏阶段。International Seaways财务长普里博（Jeff Pribor）说：「如果荷莫兹海峡闹剧无法结束，关闭时间再拉长一个月，争先恐后模式结束后运费可能下跌。」
Poten & Partners海运研究与咨询主管布鲁克豪森（Erik Broekhuizen）也说：「如果这种情况再持续一小段时间，压低石油需求的唯一方法将是需求破坏。油价需要进一步大涨，这种情境才会发生。」