伊朗正默默在荷莫兹海峡周边设立一条实质安全的航道走廊，并且检视船舶背景与美国及以色列没有关联，同时收取以人民币或稳定币支付的费用，形同在荷莫兹海峡实质建立收费站。若以战前运量推估，伊朗每年可赚1,200亿美元。
分析师发现，从2月28日伊朗战争开打以来，安全通行荷莫兹海峡的船舶几乎都是依循相同航线：在阿巴斯港（Bandar Abbas）海岸外、拉拉克岛的伊朗狭窄水域，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）和港口当局会先检查船舶，再予以放行。
英国海事研究业者劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）指出，「伊朗IRGC已实质在荷莫兹海峡设立『收费站』制度」。
彭博资讯引述知情人士指出，德黑兰当局正在酝酿更为正式的收费机制。报导指出，船舶运营商必须先联络一家与IRGC有关联的仲介公司，提供船只所有人、船旗、货物清单、目的地、船员名单、及用于记录并广播船只位置的自动识别系统（AIS）数据，由这家仲介公司转交给IRGC海军荷莫兹甘省（Hormozgan）指挥部，确认这艘船与美以或伊朗视为敌国的国家没有关联。
在船舶通过审查后，便进入费用谈判阶段。伊朗对各国设有一到五分的评分机制，来自被伊朗认为友好国家的船舶，可望获得较好的条件，油轮的谈判价通常约为每桶原油1美元起跳，能用人民币或稳定币支付，以能装载约200万桶原油的超大型油轮（VLCC），则是最低200万美元。
IRGC会在完成付费后，发放通行代码与航线指引，船只预料会悬挂与伊朗达成通行协议国家的国旗，在某些情况下还要改变注册地。在船只接近荷莫兹海峡时，要通过VHF无线电广播通行代码，由巡逻艇接应护送通过靠近各岛屿海岸的一条航道。劳氏指出，其中一次航行的仲介商，是一家中国大陆海事服务业者，也处理支付事宜，但支付金额和方法不明。
专家估算，若伊朗正式化收费机制，以战前的石油和液化天然气（LNG）估算，伊朗每年有望收到1,200亿美元，直到其他阿拉伯国家设立绕过荷莫兹海峡的油气管线。船舶追踪数据显示，过去一周通过该海峡的船只数量略增，但仍远低于战前水准。
伊朗征收通行费的法律基础还不明确。各国通常对海岸线外延12海里（约22公里）范围内的水域拥有主权，可检查船只。伊朗已致函国际海事组织（IMO）表示，「作为毗邻荷莫兹海峡的沿海国家，伊朗完全遵循既有国际法原则和规则，对侵略国所属或相关船只的通行实施限制」。
不过，伦敦城市大学商业与海事法教授蔡杰森（音译，Jason Chuah）指出，「伊朗主张的根据是，为行使自卫权，需要检查船只，并由对方支付检查费用」，「从多数国际法评论者的角度来看，这不算合法」。
船东和营运商对于支付通行费，也会面临复杂的法律问题，包括是要适用美国、还是伊朗的法规、制裁及公约，以及保险是否理赔等。
与IRGC谈判通行事宜，也未必被视为安全选项。专家表示，除了实体风险和保险成本，若船舶和已遭美国、欧盟和英国制裁的IRGC达成协议，可能面临违反制裁或反洗钱规定的风险。
兰开斯特大学国际安全教授杰孟德（Basil Germond）表示，伊朗支持的安全通行安排，也不代表航行风险降低，因为伊朗若要维持这个机制，就必须保持对荷莫兹海峡及波斯湾商业航运的可信威胁，「要保持这种可信度，伊朗需要不时攻击油轮」。