经济舱正在飞机上的「地盘争夺战」节节败退。许多航空公司纷改装客机或购买新机种，让机内拥有更高比例的高级座位，争取愿为较大座椅与空间付高价的乘客，赚更多利润。
华尔街日报指出，诸如达美航空（Delta Air Lines）与联合航空（United Airlines）等拥有头等舱的航空公司，过去10年已提高班机上的高级座位比例。如今廉航始祖的西南航空（Southwest Airlines）等一众廉航，也开始增加能提供额外几英吋腿部空间的座位。
根据飞航数据与分析公司Visual Approach Analytics的研究，自2020年1月以来，美国国内航班预订商务舱与头等舱座位数量成长27%，增幅几乎是经济舱座位的3倍。
高级舱等能在多方面帮助航空公司。根据全球旅游论坛（Global Tourism Forum）一份报告，豪华经济舱票价可达一般经济舱的2倍，但在机上占用的空间却不会增加太多。对大型航空公司而言，销售更多高级座位也有助补贴经济舱座位，让他们的经济舱票价能压低到可与廉航一较长短。
达美航空去年第4季来自高级舱等的机票收入成长9%，反观经济舱收入下滑7%，联合航空2025年在高级舱等的收入增长也超过经济舱。两公司去年在获利能力上都大幅领先同业。
达美航空今年稍早承诺要增加头等舱与国际航班顶级商务舱Delta One Suites（配备可平躺座椅）的座位数量。执行长巴斯蒂安（Ed Bastian表示），今年公司新增的座位几乎不会配给经济舱。
达美航空另已订购至少30架波音787-10梦幻客机（Dreamliner），这款机型的高级舱等比例高于公司现有用于长途与国际航线的其他飞机，有助达美航空逐步淘汰较老旧、但高级舱等比例已逾1/3的波音767-400。
达美航空同时也在接收空中巴士A330-900neo与空中巴士A350-900等机型，这些飞机平均约40%的座位属高级舱等，供汰换高级舱等座位约30%到32%的波音767-300ER。
联合航空则将推出旗下波音787-9客机的「内装升级版」，把机内经济舱座位的比例从目前的58%压低到仅约40%。改款后机内设有商务舱、豪华经济舱以及加值经济舱（economy-plus）。