据英国《卫报》21日报导，1980年代曾称霸市场的底特律汽车巨头，最终被日本车厂颠覆。福特、通用与克莱斯勒靠销售高耗油车致富，但在油价上涨、廉价且省油的日本车崛起后，因应不及导致销量崩跌，美国汽车重镇数十万人因此失业。
报导指出，如今西方汽车制造商正犯下类似的「深刻战略错误」。在油价再度攀升之际，业者却缩减电动车布局，转而重押燃油车。专家警告，整个产业未来与数千万个就业机会恐受冲击，而这次主要威胁来自大陆。
比亚迪、零跑等大陆品牌凭借价格优势与品质表现，正快速拓展欧洲市场。比亚迪今年已超越特斯拉，成为全球最大电动车销售商，大陆车厂正迅速侵蚀福斯、福特、标致与雷诺等传统车厂的市占。
在美国，电动车政策退缩更为明显。美国总统川普取消电动车购车补贴，并废除排放规范，使过去推动电动车的政策几近停滞。
奥斯顿马丁前执行长帕尔默（Andy Palmer）指出：「欧洲最糟糕的反应，就是退缩、减少投资，并期待市场重新对自己有利，但这不会发生。」
报导称，伊朗战事使西方放慢电动车转型更显短视。油价上涨已带动欧洲市场对电动车需求回升，德国线上车商MeinAuto表示，战事爆发后电动车相关流量增加40%。
帕尔默指出，大陆车厂已在电池与软体领域建立实力并快速扩张，若欧洲此刻迟疑，恐让竞争对手取得难以逆转的优势。然而，西方车厂正持续缩减电动车投资，主因在于电动车利润仍低于传统燃油车，导致业者将数百亿投资认列减损。
斯泰兰蒂斯（Stellantis，旗下包含克莱斯勒等品牌）今年2月认列220亿欧元（约8千亿新台币）减损，福斯去年亦有类似动作，两者合计掌握欧洲逾40%市场；福特则承受约195亿美元（约6千亿新台币）损失，并取消部分电动车与电池投资计划。
布鲁塞尔智库「运输与环境（Transport & Environment）」指出，车厂在美国面临关税压力，在大陆市场又缺乏竞争力，因此倾向在欧洲优先维持燃油车销售以确保短期获利。
分析认为，这或许符合短期经营考量，但若放眼2035年，将削弱长期竞争力。此外，欧洲政策方向也出现摇摆。欧盟已放宽原订2035年禁售燃油车政策，让车厂得以延续部分内燃机车型，增加产业不确定性。
业界人士指出，大陆早已确立电动车发展方向，美国近期则重新偏向燃油车，但欧洲政策反复，恐使车厂陷入两难。
随著印度、墨西哥与巴西等新兴市场电动车需求成长，大陆品牌凭借价格优势持续扩张。专家警告，若西方车厂未加大电池等关键技术投资，恐进一步丧失市场。
帕尔默表示，当前情势恐重演1980年代美国车厂的错误，「他们仍具备技术与品牌优势，但时间窗口正在缩小，未来道路上将出现更多大陆汽车。」
