否极泰来！技术底蕴搭配美国政府支持，波音营运逐渐回到正常轨道，全球航太产业展开长多趋势，台湾供应链将进入营运成长期。
【文／黄俊超】
波音历经多年各式各样、层出不穷的负面事件过后，终于逐渐回到营运的正轨上，虽然仍旧背负著沉重的财务前景压力，不过近期管理阶层明确表示，二○二六年将恢复创造正现金流的能力，财务长预期可达低个位数的正值水准，将今年的负二○亿美元反转为正数，并重申过去曾提出的一○○亿美元现金创造目标，将非常可能达成，被市场视为关键转折讯号，带动股价于十二月二日晚间上涨超过十个百分点。
除了商用飞机之外，波音业务也涵盖防务、太空与全球服务，防务与太空主要是美国与盟国长约，拥有相对稳定的正现金流能力，而商用飞机市场则与空巴共同寡占，两大巨擘积压订单超过十年需求，然而疫情拖累生产节奏、供应链难以满足，加上小至零件、大至整机都有品质上的疑虑，罢工、监管都成大问题，交付数量与成本压力成最大梦靥，好在一切终将成为过去，一旦交付进入稳定期，现金流转正绝对不会只是空谈。
订单雪片般飞来
国际客运需求与机队汰换缓不济急，航空公司在燃油效率、维护成本与碳排放法规等压力下，加速采购新世代窄体与宽体客机，波音与空巴都曾预期未来二○年新商用飞机需求量将超过四万架，对比今年前十月波音交机四九三架、空巴交机五八五架，两者相加一年交付数量仍低于一五○○架。
对于航太产业来说，订单与需求绝不是问题，供给则仍是力有未逮。整体而言，供应链瓶颈尚未消除，不过至少最紧张的时刻已经过去。
美国联邦航空总署（ＦＡＡ）虽然对波音的七三七系列认证流程趋于严格，但是也已批准提升月产能至四二架，另也推动延宕多时的777X客机适航认证工作。根据联合国国际民用航空组织（ICAO）数据显示，二○○五～二三年间，每百万次航班失事率为一．九，期间最高为○八年的四．八，而近十年则是一九年的二．九，另外发生致命事故机率为一一○○万分之一，远低于汽车的五○○○分之一，甚至以统计学的角度来看，搭飞机遭遇致命事故的机率，远低于前往机场的风险。
台湾航太产值持续创高
在波音逐渐回到常轨之际，空巴却连续传出负面消息，先是十一月底发布警示操作员通报，约六○○○架A320系列飞机进行软体修正后，才再度投入飞行服务，而十二月初则因同样是Ａ三二○系列的机种，机身面板出现品质问题，预估将针对最多有六二八架飞机，进行全面性检查，另也将今年交机数量由八二○架下修至七九○架。
相较波音前些年引发的信任崩盘危机，空巴记取教训，采取提前规避、主动检查策略，不仅应可有效降低失事风险，也或有助于客户对品质不信任的下降程度，并减轻潜在诉讼与违约风险。（全文未完）
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