随著伊朗封锁荷莫兹海峡，沙乌地阿拉伯已迅速将部分原油出口转向红海线路。日经中文网17日报导，仅3月上半月，沙国通过红海港口装货的油轮数量就比去年同期激增21倍。不过，现实仍存在隐忧，受限于管道容量等因素，这仍无法完全弥补荷莫兹海峡中断留下的运力缺口。
报导指出，伦敦证券交易所集团提供的海运数据显示，3月10日，共有22艘油轮在沙乌地阿拉伯西海岸延布港完成装货，这是2020年以来单日最高纪录。在年初至美以与伊朗爆发冲突前，该港每日停靠油轮数量仅0至2艘。而目前3月已达64艘，较去年同期飙升21倍。
延布港通过一条约1,200公里长的管道与沙乌地阿拉伯东部产油区相连，这使得石油运输无需经过荷莫兹海峡。欧洲分析公司Kpler数据显示，自3月9日当周起，沙国西海岸原油日出口量达每日260万桶，刷新2013年有纪录以来新高。
去年沙国有80%的原油从波斯湾一侧出口，通过东西向管道从红海一侧出口的量仅20%。但伊朗遭袭后，波斯湾主要港口拉斯坦努拉3月迄今仅完成3艘油轮的装货。业界预期，由于船只持续无法通过荷莫兹海峡，加上延布港出口量扩大，选择前往红海的船东数量逐步增加。
然而，日经中文网指出，红海侧的出口并无法完全替代荷莫兹海峡。报导提到，受管道容量等因素限制，尽管沙国正将其东西向输油管的日运输能力从500万桶提升至700万桶，但美国摩根大通分析，其中200万桶日运力已投入使用，剩余约500万桶运力将成为延布港的出口上限，这意味著每日约有1,400万桶原油无法运出波斯湾，相当于封锁前荷莫兹海峡通行量的70%左右。
此外，从红海将原油运往印度洋亚丁湾，还可能面临叶门的亲伊朗武装势力胡塞组织，在曼德海峡周边对商船进行攻击。国际货币基金（IMF）船舶监测平台PortWatch数据显示，3月2日至8日，曼德海峡日均通行船只33艘，与去年同期持平，仍低于2023年73艘的日均水平。
不过，由于需求攀升，延布港的运费暴涨。根据海运仲介公司数据，超大型油轮从延布出发的日租金约为45万美元，这是过去2年约4.2万美元平均水准的10倍以上。
美国和以色列针对伊朗的军事行动仍在持续。市场愈发担忧，针对沙乌地阿拉伯、阿拉伯联合大公国等海湾国家出口枢纽的袭击范围将扩大，从而进一步削弱出口能力。而即便通过红海进口原油，油价走高和高运费也会叠加，使采购成本大幅上涨。
