比亚迪近日发布第二代刀片电池与闪充技术，充电时间最快仅需5分钟即可达70%，9分钟可充满97%，掀起业界对「换电模式与闪充模式之争」的讨论。对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，两种技术路线各有优势，都是为促进油转电的不同解决方案，业界应「百花齐放，殊途同归」。
李云飞8日在微博发布针对关于「换电模式与闪充模式之争」问题的回应。他在影片中指出，觉得闪充和换电都挺好的，比亚迪这么多技术、产品、品牌，其实就是为了给客户更多的选择。同样的，对于业界来说，「我觉得就是百花齐放，殊途同归」，看起来闪充和换电是不一样的路线，但这两个共同路线都是促进油转电。
李云飞续称，因为换电其实也是为了解决很多用户觉得充电慢的问题，所以采用了这样的方案。比亚迪则是用另一个方案，所以他觉得是殊途同归。他再次强调，「大家的目标都是为了促进由转电，这是殊途同归的」。
快科技指出，比亚迪于5日发布第二代刀片电池及闪充技术，宣称电池从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%需9分钟，刷新全球量产最快纪录。配套闪充桩单枪峰值功率可达1500kW。
新浪科技指出，王传福在发布会上表示，中国超过70%的石油依赖进口，相当大一部分经过荷莫兹海峡和马六甲海峡运来，全国70%的石油都用于交通领域，是中国石油资源的现实情况。
王传福指出，中国油少电多，用新能源汽车取代燃油车不是选题，而是关乎国家能源安全与长远发展的必答题。他强调，要「让充电和加油一样快，5分钟充好，9分钟充饱。」最后20%才是充电技术最难突破的一段，二代刀片电池就是要突破这个区间，让用户充的电更多、时间更短。「这是全球量产最快的充电速度，前所未有。」
至于大陆市场的产业内换电方面，主要推动企业为蔚来，其主要采用第四代换电站，支持自动驾驶进站换电，最快3分钟完成，且无需下车操作，同时同步检测电池健康，以解决车主对电池能量衰减及故障的担忧。
此外，比亚迪闪充中国战略规划显示，预计至2026年底，将建成2万座闪充站、1.8万座闪充站中站及2,000座闪充高速站，其中首批1,000座闪充高速站将于「五一」前建成。
