大陆乘用车市场2月呈现「降幅大但规模小」特征。大陆乘联分会秘书长崔东树指出，2026年1月大陆全国共有17款车型降价，2月降价规模缩小至6款，其中燃油车4款、纯电动车2款，与去年同期相比降幅车型数有所减少，市场保持相对克制。
崔东树8日在微信公众号就2月乘用车市场降价促销分析指出，2025年以来，大陆全国乘用车产业促销与降级皆回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车缴税影响体现。
崔东树提到，在降价力度上，大陆新能源车新车平均降幅达13.5%，平均降价人民币4.8万元（下同），均价35.4万元；常规燃油车降幅12.5%，平均降价4.6万元，均价37.1万元；整体乘用车市场均价36.1万元，平均降价4.7万元，降幅13.1%。新能源车购置税恢复征收，使指导价对消费者购车成本影响显现，促使部分车型直接降价，降低消费者税费负担。
从历史节奏来看，崔东树说，2020至2021年车企降价幅度有限，2022至2024年力度较大；2025年全年降价177款，其中纯电动车73款、燃油车52款、插混车30款、增程车13款；2026年1月新车降价相对活跃，但2月因春节因素显著缩减。新能源车及燃油车的降价主要针对突破上市指导价下限的情况，部分车型此前因原材料价格上涨而调价，现降价被纳入统计。
崔东树进一步观察促销力度称，2月新能源车促销回升至10.4%，较同期增0.5个百分点，较上月微增0.3个百分点；传统燃油车促销降至23.5%，较上月微降0.2个百分点，较同期增1.8个百分点。豪华车促销逐步达27%，较上月下降1.8个百分点，较同期增1.2个百分点；合资燃油车促销达23.3%，较上月上升1个百分点，较同期增2个百分点；自主燃油车促销18.2%，较同期增1.6个百分点。
另，分动力来看，崔东树指，常规燃油车及混合动力车促销压力较小；新能源车因降价带动的促销下降幅度较大，纯电动车促销年减0.1个百分点，月增0.4个百分点；插电混合动力车年增0.7个百分点，月减0.1个百分点；增程车年增3.1个百分点。经销商促销策略保持相对稳定，欧系车促销幅度偏大，其它合资品牌促销均在25%左右，自主品牌促销幅度相对较小。
至于具体车型，崔东树说，2月新能源车降价集中在少数车型，部分车型降幅达15%，但受限于市场促销规模，实际影响有限；燃油车降价多突破原有指导价下线，降价均价相对较低。高阶进口车如BMW等品牌为维护经销商与消费者利益，对指导价进行调整，但实际成交价格基本稳定。
