随美国与以色列对伊朗发动军事打击后，全球海运市场陷入高度不确定。中东至中国的超大型油轮（VLCC）运费近期飙升至历史新高，日租金突破42万美元。专家指，荷姆兹海峡局势恶化导致约200艘油轮滞留，航运供需失衡推升运价；货柜航线亦受冲击，船公司被迫改道或暂停通行，全球能源与物流链面临重大挑战。
彭博指出，根据伦敦波罗的海交易所数据，基准航线日费率已攀升至42.4万美元，可装载200万桶原油的最大型油轮整航次租金超过2,100万美元。21世纪经济报导指，联合海上信息中心将荷姆兹海峡威胁级别提升至最高，过去24小时已有三艘油轮遭袭，航运几乎停摆。地中海航运公司（MSC）、马士基、赫伯罗特等船司已采取避险措施，部分船舶改道好望角或暂停通行。
荷姆兹海峡是中东主要产油国的原油及液化天然气唯一海上通道，承载全球约五分之一石油贸易量。上海航运交易所2月26日数据显示，中东至宁波的超大型油轮海运价较2月12日上涨59.41%，日租金达16.87万美元。南韩Sinokor公司表示，基准航线租金达700个Worldscale点，较2月27日增加逾三倍。方正中期分析师陈臻表示，约200艘油轮滞留荷姆兹海峡附近，造成运力紧张，供需平衡被打破。
货柜运输亦受影响。地中海航运公司暂停全球前往中东的货物预订，赫伯罗特与马士基部分航次改道好望角。中信建投期货研究员陈宇灏指，一旦航线长期停摆，船舶需转至其他航线，延长运程将进一步推高运价。港口运作同样受冲击，杜拜杰贝阿里港暂停运作，多艘船滞留富查伊拉港附近，长期绕航可能增加船舶操作风险及海难可能性。
对货运代里公司而言，运价上涨与航线中断带来双重挑战。多家航运巨头已宣布涨价，赫伯罗特对每20呎货柜加收1,500美元战争风险附加费。陈宇灏称，中东航线几乎无可替代，长期停摆将迫使运力转移至其他航线，推升运价。
中国海上及陆上原油库存为全球最大进口国提供初步缓冲。船舶追踪平台Kpler数据显示，亚洲船舶上约有4,600万桶伊朗原油，其中近八成停泊于新加坡海峡及中国沿海。
Rystad Energy地缘分析主管Jorge León表示，中国去年大量储油提供缓冲，牛津能源研究所中国能源研究主管Michal Meidan指，中国中东原油进口占比约50%，透过供应来源多元化及库存管理，暂时降低能源风险。若航运持续受阻，中国国有炼油企业可能动用战略原油储备，而依赖廉价原油的独立炼厂将面临更大挑战。
业界普遍预期，油运价格将维持高位。东兴证券研报指出，荷姆兹海峡是波斯湾通往印度洋的唯一海道，海峡封锁短期可能引发抢油或抢船风潮，油价与油运价格快速上升。管道运输虽可部分绕过海峡，但能力有限，VLCC运价短期仍可能维持高位。
