商业内幕10日报导，未来的民航机外观可能更像小朋友折出的三角纸飞机或美国空军B-2轰炸机，机舱则直接设置在机翼内。
空中巴士执行长傅里（Guillaume Faury）接受德国画报采访时表示，飞机制造商可能在未来30至40年内，放弃传统的机身加机翼设计，改采一种名为翼身融合（Blended Wing Body，BWB）的设计。BWB的特色是单一厚翼，机舱建于翼内，可将升力分布在宽大的机翼上，大幅提升载重能力与效率。
傅里表示，宽体客机「更适合」这种概念，但好处也伴随代价，包括可能取消机窗，乘客将无法接触自然光，有些人可能因此产生方向感错乱或幽闭恐惧。此外，紧急撤离也更具挑战，因为机舱中央乘客距离出口，比现有客机更远，机组员也无法透过窗户判断外部状况。
商业内幕指出，傅里的谈话是空中巴士看好BWB前景的最新迹象，也显示该公司正面临竞争者试图抢先推出相关设计的市场压力。
BWB概念本身历史悠久，诺斯洛普的B-2「幽灵式」匿踪轰炸机首飞于1989年，是最知名的「飞翼式」飞机之一。尽管BWB概念甚至可追溯至更早时期，却是在1990年代初期重新受到重视。麦道公司（McDonnell Douglas）当时研究融合翼身的运输机，后与美国太空总署（NASA）合作，演变为BWB-17。1997年麦道并入波音后，波音持续与NASA合作开发X-48系列缩小型验证机，直到2013年计划终止。
迄今为止，尚无全尺寸BWB客机获得认证或试飞，波音也未宣布投入此型客机的开发。空中巴士则自2017年起研究BWB设计，可容纳200人的设计则是ZEROe零排放航空计划的重要支柱，2019年首架小型验证机试飞时显示，可节省约20%燃油，并利用更宽广的舱体布局打造新式客舱，长期愿景包括以氢燃料取代传统航空燃油。
尽管前期进展顺利，空中巴士已将原订 ZEROe 2035 年的时程最多延后 10 年。主要原因在于认证程序极为复杂、全球氢能基础设施不足。另外，尤其是部分座位可能远离自然光，使乘客接受度存在不确定性。
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