天然气生产大国卡达暂停液化天然气（LNG）的时间，至少已是2008年来最久，各国「抢气」大战愈演愈烈，亚洲现货LNG价格大涨，促使愈来愈多原定运往欧洲的LNG运输船，正转往亚洲而去。
彭博资讯分析Kpler的航运追踪数据后发现，过去五天来都没有满载的LNG运输船，离开卡达Ras Laffan设施，从2月28日美国和以色列联手空袭伊朗以来，也没有任何LNG运输船穿越荷莫兹海峡。整体而言，中东地区目前LNG停工量，约占全球LNG供应的20%。
仰赖荷莫兹海峡运输油气的亚洲国家，压力日益沉重，纷纷加价「抢气」，印度、孟加拉和泰国等买家已转向现货市场巩固供应，3月交货的LNG已经售罄，买家转向采购4月交货的LNG。
彭博数据显示，自2月28日起，至少有八批最初要销往欧洲的LNG，已更改航线转运向亚洲，而且这趋势在最近几天更为加速，显示欧洲与亚洲正更激烈争抢LNG货源。
北亚的LNG价格基准指标Japan-Korea Marker现货价格指数显示，4月交货的LNG价格为每百万英热单位（Btu）24.80美元，比2月27日涨了一倍多。亚洲部分地区未来几个月将进入夏季，势将增加空调使用量，但欧洲也需要以LNG回补天然气库存。
Rystad能源公司分析师乌亭表示，「如果这种情况持续数月，并一直拖延到夏季，就将没有足够的替代LNG来源，以满足全球市场」，「另外两个主要供应来源美国和澳洲，产能都已满载，几乎没有提高利用率的空间」。
荷兰合作银行（Rabobank）能源策略师施蜜特指出，卡达LNG停产每持续一周，原先预期的过剩量就会减少150万吨，也就是约再过五周，市场就会转向供应短缺，「即使美国的供应流量增加，市场现在仍将面临供应短缺」。