由中东战争引发的「抢气」行动，已经开始改变液化天然气（LNG）实体供应流向，因为愈来愈多原定要运往欧洲LNG船正在转朝亚洲而去。
根据彭博资讯汇编的船只追踪数据，自战斗开始以来，至少有八批最初要销往欧洲的LNG，船运已更改航线转向亚洲，而且这趋势在最近几天更为加速。基于备用供应的缓冲空间正迅速枯竭，欧洲与亚洲这两个地区寻找LNG货源将面临更激烈的竞争与更高的价格。
这场冲突已造成卡达关闭在拉斯拉凡（Ras Laffan）的全球最大LNG出口设施，荷莫兹海峡的交通中断，阿布达比一家较小的LNG出口工厂也无法出货。整体而言，在中东地区目前的LNG停工量，约占全球LNG供应的20%。
Rystad Energy分析师 Mathieu Utting表示，「如果这种情况持续数月，并一直拖延到夏季，就将没有足够的替代液化天然气来源，来充分供应全球市场」。他说：「另外两个主要的LNG供应来源，美国和澳洲，产能已经在满载，几乎没有提高利用率的空间。」
对于欧洲来说，拿到更多LNG货源具有急迫性，因为欧洲需要重新填满在冬季几乎耗尽的储气槽。而在亚洲部分地区，未来几个月就预期会有比往常更热的天气，势必会增加空调的使用量。欧、亚两地过去一周LNG的价格都急剧飙升。
印度、孟加拉和泰国等亚洲买家已转向现货市场巩固供应，但挑战正开始显现，一些最近针对3月交付的招标，像是印度要采购的一个标案，就未能成交，因为没人有货可卖，价格也过高。
彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，上周全球LNG进口总量为800万公吨，较前一周下降了26%。同期间，LNG供应量也减少16%。
美国虽是全球最大液化天然气生产国，但短期内不太可能马上就填补这一缺口。美国正在兴建几处LNG厂，供应只会逐步上线。
未发生伊朗战争之前，基于美国多个LNG厂今年计划有新的产能供应，市场还预期会出现许久未见的LNG供应过剩，现在这可能性正在下降。
摩根士丹利（大摩）包括Devin McDermott在内的分析师团队在报告中指出，卡达LNG停工时间若超过一个月，任何延长都会「迅速带来短缺」，大摩原本预测今年LNG市场将有600万至800万吨的过剩量。
荷兰合作银行（Rabobank）能源策略师 Florence Schmit也看到了类似的可能情境。她表示，卡达停产每持续一周，原预期的过剩量就会减少150万吨，也就是大约再过五周，市场就会转向供应短缺。「即使美国的供应流量增加，市场现在仍将面临供应短缺」。