华盛顿邮报报导，美国与以色列对伊朗开战进入第2周后，经济冲击正迅速扩大，且受害最深最快的并非美国，而是更仰赖中东能源与欧亚运输线的亚洲与欧洲。分析指出，义大利、比利时、中国、印度与南韩等国首当其冲，影响已从石油与天然气市场，扩散到航空货运、海运物流与供应链，部分专家更警告，货物积压情况已开始出现类似新冠疫情期间的压力。
伊朗飞弹与无人机攻击，已扰乱全球最关键的商业枢纽之一，让亚洲与欧洲之间的大量海空运输受阻。战区内多座国际机场关闭，包括杜拜这座全球最繁忙的机场，导致全球近1/5航空货运运能停摆，消费电子、药品、贵金属等货物运输都受到干扰。
旧金山物流公司Flexport执行长彼得森（Ryan Petersen）指出，自战争爆发以来，亚洲飞往欧洲的空运价格已上涨45%，涨幅是亚洲运往美国的2倍以上，显示欧洲与亚洲承受的压力明显更大。
国际货币基金（IMF）前首席经济学家欧布思费尔（Maurice Obstfeld）表示，欧洲与亚洲高度依赖能源进口，地理位置又更靠近战区，因此更容易受到伊朗战争外溢效应冲击。
目前来看，义大利、比利时、中国、印度与南韩等最依赖经由荷莫兹海峡运输油气的经济体，正感受到最严重的后果。
伦敦研究机构TS Lombard表示，卡达能源公司（QatarEnergy）的液化天然气生产在遭伊朗攻击后停摆，欧洲与亚洲买家恐被迫为有限的天然气供应展开「竞价战」。
渣打银行驻杜拜全球研究主管罗伯森（Eric Robertsen）说：「不要忽视美伊战争对亚洲的经济冲击。若这是一场持久战，亚洲将遭受非常沉重的打击。」
海运方面，根据船舶追踪服务MarineTraffic，通过荷莫兹海峡的油轮流量已较战前大减90%。Flexport表示，目前有57艘货柜船受困海峡内，另有数十艘船舶滞留在北部波湾，在外围徘徊或改道至其他港口，海上塞港现象已开始向全球供应链扩散。
空运受到的冲击比海运更大。DHL Global Forwarding执行长德博克（Oscar de Bok）指出，每停飞1周，航空货运业者至少需要1.5个星期才能消化积压货量。瑞士物流巨头德迅（Kuehne + Nagel）执行长保罗（Stefan Paul）也警告，东南亚与中国已开始出现货物积压，情况「类似新冠疫情时期」。
这场战争的外溢效应也开始波及农业。全球前十大尿素与无水氨肥料生产国中，有3国位于冲突区，包括沙乌地阿拉伯、卡达与伊朗。StoneX副总裁林维尔（Josh Linville）指出，上周尿素价格已上涨约1/4，若荷莫兹海峡持续封闭，价格还可能进一步走高，而这正值农民准备下达全年最大一波肥料订单之际。
相较之下，美国也并非毫发无伤。根据美国汽车协会（AAA），美国汽油均价已从一周前每加仑2.98美元升至3.41美元，农民也面临肥料成本上升压力。但整体而言，欧亚市场反应更剧烈。
