全球最大货柜航运业者正在更改航运路线、避开波斯湾，因应美国与以色列联盟对付伊朗的军事冲突扩大，恐怕扰乱全球商品贸易，并推升即期运价上涨。
货柜航运龙头「地中海航运（MSC）」已暂停中东地区的货运订舱；航运二哥马士基（A.P. Moller-Maersk）以及德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）则暂停所有通过荷莫兹海峡的航行。
战争爆发也可能导致货物改道后在其他港口壅塞，进一步推升即期货柜运价，而运价先前已经因服务位于冲突区域的因素而上涨。
赫伯罗特周日宣布，对该区域货物每个20呎货柜加收1,500美元「战争风险附加费」，自周一生效。
海事顾问公司Vespucci Maritime执行长詹森在社群发文表示，货主「应该为主要远洋贸易的即期运价出现上涨涟漪效应做好准备」。
中国最大航商中远海运表示，已进入波斯湾并完成作业的船舶「已被指示前往安全水域待命或锚泊」，公司正评估「包括潜在替代卸货港在内的各种选项」。
根据彭博周日取得并发给客户的通知，港口与物流营运公司DP World（杜拜环球港务）先前已暂停杜拜杰贝阿里港（Jebel Ali）的营运。不过该公司随后表示，其四座码头目前均已恢复运作。
物流中断对该地区是一大打击。像杜拜这样的商业枢纽仰赖贸易、观光、运输与金融发展，同时以动荡地区中的避风港形象著称。分析师警告，若壅塞情况持续，可能在全球供应链引发连锁效应。
杰贝阿里邻近全球最大工业地区之一，是亚洲货物运往非洲、欧洲及美国东岸的重要枢纽。许多美国与欧洲大型企业在杰贝阿里自由区设有配送、包装与仓储中心，其面积几乎是芝加哥欧海尔国际机场的两倍。
杜拜同时也是重要的国际空运中心。阿拉伯联合大公国两家最大航空公司已停飞，在周末爆发冲突后，机场也因攻击事件产生的碎片而受损。
美国与以色列于在上周六（2月28日）对伊朗发动攻击。伊朗的报复行动波及整个地区，包括位于阿拉伯联合大公国、卡达与巴林的美国利益。冲突同时拖慢包括运送石油与天然气船只在内的船舶进出荷莫兹海峡的速度，并伴随避免通行这条狭窄水道的警告。
除避开荷莫兹海峡外，马士基表示，在叶门青年运动（胡塞武装组织）威胁重启对与美国及以色列有关的红海货船攻击后，将改道避开苏伊士运河，改经非洲南端航行。排名第五、且与马士基组成船舶共享联盟的赫伯罗德也宣布类似改道措施。
航运三哥、法国达飞海运（CMA CGM）要求位于波斯湾的船舶立即避险，并暂停通过苏伊士运河，同时对该区域订舱每个20呎货柜加收2,000美元的「紧急冲突附加费」。
在此之前，马士基与其他航商曾表示，2026年将是全面重返苏伊士运河、恢复亚洲与欧洲间捷径航线的一年。自2023年12月叶门青年运动组织的攻击行动迫使航商改走非洲南端长程航线以来，多数业者一直避免使用该航道。
数位货运平台Xeneta首席分析师桑德表示：「美国与以色列对伊朗的联合军事行动及其后续报复，将进一步使贸易武器化，并粉碎2026年货柜航运大规模重返红海的希望。」