中东战事届满三周，荷莫兹海峡航运受阻推升油价，航空燃油价格飙升，亚洲率先出现航班取消与燃料短缺压力，数以万计旅客受影响。全球航空业者已紧急启动应变方案。
航空燃油价格已突破每桶200美元，较战前上涨超过一倍。与此同时，西北欧现货价格也创下历史新高，周三收于每吨1,730美元，约为战前水准的两倍。两项指标显示，航空燃油价格涨势明显快于原油，反映供应紧张已从原油传导至成品油端。
纽约时报报导，航空燃油将是最早出现瓶颈的能源品项，成为这场能源危机中第一只「金丝雀」。主因在于其品质标准严格，需专用储槽保存，且无法长期存放而不劣化，导致可动用库存有限，一旦供应中断，冲击会迅速放大。
供应冲击的源头在于荷莫兹海峡航运受阻。该水道承载全球约五分之一石油运输，且多数流向亚洲，使区域市场首当其冲。
结构性问题也放大冲击。全球能源体系中，产油与炼油环节分散于不同国家，作为区域主要供应方的中国、南韩与泰国，相继限制包括航空燃油在内的成品油出口，优先保障内需，供应链下游随即出现连锁反应。例如越南已紧急向中、韩求援，因其约四分之三航空燃油仰赖进口，民航局并警告最快4月可能出现短缺。
国际航空运输协会（IATA）将此形容为「前所未见的供应问题」。除了航班取消，成本压力也同步扩大。部分未进行长期燃油避险的航空公司，如北欧航空（SAS），因油价飙升面临数十亿美元额外成本，被迫取消约1,000架次航班。
金融时报报导，各大航空公司已启动应对机制。法荷航集团不排除削减部分东南亚航线，因飞机无法携带足够燃料完成往返，必须依赖目的地补给，「没有燃油就飞不回来」。廉价航空易捷也坦言，供应商仅能保证未来三周供应，「没人敢对六周后的情况做出承诺」。区域性短缺可能迅速转化为航班中断风险。
部分机场短期库存尚能支应。印度班加罗尔机场表示约有25天燃料储备，短缺「并非当务之急」，但坦言价格压力「肯定会影响我们的航空伙伴」。然而从产业整体来看，国际机场协会（ACI）示警，当前市场最担忧的不是油价高低，而是「有没有油」。
除航空业外，船用燃料与液化石油气也同步面临短缺压力，显示能源紧缩的影响正逐步扩及其他燃料类别。